2021 年 8 月 – 沒有什麼有什麼

NSR150凸台觸發長度、相對位置圖

F對到桃紅色的點就是視窗的位置，感應器剛好離開凸條。

NSR的電盤，凸台長度約30度，根據手冊值碰到F記號的時候是27度@4000rpm也就是最大提前角，碰到凸台瞬間，被設計成上死點前60度左右(剛好是凸台長度兩倍)，現在想想這樣的設計是很有道理的，經過測試原廠的CDI是負的脈衝觸發，也就是說觸發時機是離開凸台時(F記號)，這樣點火時機一定是落在離開凸台之後，而改裝的點火系統可以使用正的脈衝觸發(碰到凸台時)這樣最大點火角度就會是60度(雖然用不到)。

NSR150(KW6D)RC閥清潔拆裝

NSR是一台二行程銅管車，RC閥很容易俗稱積碳(各種油垢、碳、高溫燒結的沉積物)，嚴重的時候可以阻礙RC開啟，甚至卡死RC閥，所以清潔RC閥是保持耗油的NSR有點性能的關鍵，建議使用機械動力的鋼刷來清潔，否則難以撼動沉積物，NSR的RC油封規格是TC 9x18x7 mm，是一個很奇葩的特殊規格，真是本田爛車，這一顆油封通常賣到50~100元新台幣，要拆RC閥一定要換，如果把軸心去車成8mm的話，8mm的通用規格油封一顆10塊錢就有了，就可以不用那麼心痛。

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NSR150 CDI 輸出給RC控制器的訊號

臺灣的NSR150把CDI跟RC閥控制器分開來，所以還要多走一堆線，多掛一顆電腦，CDI把轉速訊號送出，RC閥控制器再把轉速訊號變成控制RC馬達模組的訊號。

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NSR150(KW6D)的踩發(Kick start)

今天在踩發NSR的時候就想到，引擎在踩發的時候到底有多快的迴轉速率呢?思考了一下，覺得這個數值應該會接近引擎怠速調整到最低不熄火轉速，但畢竟發動引擎是連貫的動作，就在一瞬間發生，而且臺灣的國慘NSR150搭載了易漏油拉索式轉速表，反應也挺遲鈍的，曲軸上的一個齒輪，帶動了水泵齒輪，水泵軸心上的齒輪又帶動了轉速表線的螺旋齒輪，最後透過鋼索轉動轉速表，從引擎Case出來的這個轉軸油封很容易漏油，覺得真是糟糕的設計，優點就是轉速表不動的時候通常就是水泵齒輪炸掉了，所以可以提醒車主要去修車了。

還是會想要把那個洞封起來，還可以減少一點的引擎負載，換成電子式轉速表反應也比較快，像有的人就改了FZR的轉速表，也是很搭，真是稀少車種互相殺肉，不對，NSR上面破破爛爛的根本沒什麼肉可以殺，頂多就是輪框被野狼、KTR殺走。

踩發桿的機構透過大齒輪帶動離合器上的小齒輪，離合器上的大齒輪又帶動了曲軸上的小齒輪，所以踩發桿的旋轉圈數經過變速就被放大了，那到底有多大呢?

決定來寫個單晶片的程式，透過單晶片來量取脈衝線圈的訊號，這樣就可以算出曲軸轉一圈要花多久時間，可以精確地換算出轉速，結果以我腳踩的速度大概可以到800~1000rpm，比想像中的還要快，但想想如果只有400rpm之類的轉速引擎也是發不動，1200rpm也就是一秒鐘轉20圈，轉速還真是大大地被放大。