M8x48.5mm 4支 (汽缸跟Case接合)
M8x81mm 2支 (節溫器那2支)
M8x55mm 4支(缸蓋)
分類: Vehicle
FZ/FZR一些橡皮參考規格
FZ/FZR BDS26化油器O-ring參考尺寸:
化油器三角油針座護油圈 : 內徑x線徑 7.5×1.5 (mm) 2pcs
化油器兩顆油管結合護油圈 : 內俓x線徑 6.5×1.5 (mm) 4pcs
混比螺絲O-ring VT 3*1mm
汽油旋塞O-ring : 20×1.5 (mm) (單向閥那側小條的)
汽油旋塞O-ring : 20.5×2 (mm) (旋鈕那側、有磨損的話可以配粗一點、比方說外徑22×2.4)
汽缸頭正時蓋O-ring : SI GS-82.5 82*3
汽門蓋O-ring : VT G-45 45*3
機油注入塞O-ring : 19*2.5
油底殼機油塞 O-ring : SI P-35 35*3.5
機油濾心蓋 O-ring : VT GS62.5 62*3.5
機油泵浦接外Case O-ring : 7*3
化油器歧管 O-ring : VT S-30 30*2
曲軸旋轉蓋 O-ring : SI P-32 32*2.5
正時記號蓋 O-ring : SI P-14 14*2.5
啟動馬達 O-ring : SI K-26.3 26*2.5
所有O-ring都建議去購買高級氟素油封(白洞)，YMT一直走下坡，同一個料號從Made in JAPAN、Made in TAIWAN、Made in China，越來越貴品質越來越差，雖然說產地不代表品質，日本製也是跌落神壇，現在公司貨品質沒什麼保障，叫過一些原廠O-ring，用沒多久就漏油了，實在很心酸。
其他:
中國 XV125/XV250單化油器歧管 O-ring : 29.5*3
公差大，版本也不同、有的缸頭端口徑只有20mm、有的22mm，都挺低性能，橡膠也很容易龜裂，不過真的太便宜了，折合台幣100元上下，而且還送兩條O-ring。缸頭端岐管孔距59mm。
中國的錢江摩托 QJ250H (仿XV250)，公布的動力也只有17HP左右，跟國產的FZR150差不多。
參考來源:
最多資料的FZR寶庫 (2007-): https://3wa.tw/
FZR150 3KW 零件手冊 圖示料號對照網頁版 AccorK 2022-7-24 17:59，這篇整理真的很不容易: https://forum.jorsindo.com/thread-2564468-1-1.html
FZ/FZR 化油器清洗 作者:MINK 2019-11-27 02:06 https://forum.jorsindo.com/thread-2547656-1-4.html
[分享] FZR 化油器重組 作者:DREAMPOWER 2014-2-16 12:15:46 http://www.zclub.com.tw/discuz/thread-118128-1-1.html
[問題] 旋塞裡的油封: http://www.zclub.com.tw/discuz/thread-95868-1-1.html
RaceChrono 174六甲-楠西公路測時點下載
RaceChrono 台三楠西-大埔公路測時(更新)
曾經當紅一時的iTrackTouge手機GPS計時APP，除了臺灣國內各大賽道，還有收錄各個知名公路的計時點，但是由於各種因素，後來就停止支援，APP需要連上伺服器才能使用，所以現在APP也不能用。
至於台3楠西往大埔觀景台也是一個在地相當熱門的路線，現在GPS相當普及，只要有一支手機就可以使用GPS相關的軟體，所以要了解自己在公路中的區間到底花多少時間，手機GPS測時就相當有用，畢竟靠人工去看影片，或是按碼表都會不小的誤差，而且使用GPS可以精確地記錄各個區段的加減速，跟之前的速度比較。
NSR150(KW6D)RC閥 清潔 拆裝
NSR是一台二行程銅管車，RC閥很容易俗稱積碳(各種油垢、碳、高溫燒結的沉積物)，嚴重的時候可以阻礙RC開啟，甚至卡死RC閥，所以清潔RC閥是保持耗油的NSR有點性能的關鍵，建議使用機械動力的鋼刷來清潔，否則難以撼動沉積物，NSR的RC油封規格是TC 9x18x7 mm，是一個很奇葩的特殊規格，真是本田爛車，這一顆油封通常賣到50~100元新台幣，要拆RC閥一定要換，如果把軸心去車成8mm的話，8mm的通用規格油封一顆10塊錢就有了，就可以不用那麼心痛。
NSR150 CDI 輸出給RC控制器的訊號
臺灣的NSR150把CDI跟RC閥控制器分開來，所以還要多走一堆線，多掛一顆電腦，CDI把轉速訊號送出，RC閥控制器再把轉速訊號變成控制RC馬達模組的訊號。
NSR150(KW6D)的踩發(Kick start)
今天在踩發NSR的時候就想到，引擎在踩發的時候到底有多快的迴轉速率呢?思考了一下，覺得這個數值應該會接近引擎怠速調整到最低不熄火轉速，但畢竟發動引擎是連貫的動作，就在一瞬間發生，而且臺灣的國慘NSR150搭載了易漏油拉索式轉速表，反應也挺遲鈍的，曲軸上的一個齒輪，帶動了水泵齒輪，水泵軸心上的齒輪又帶動了轉速表線的螺旋齒輪，最後透過鋼索轉動轉速表，從引擎Case出來的這個轉軸油封很容易漏油，覺得真是糟糕的設計，優點就是轉速表不動的時候通常就是水泵齒輪炸掉了，所以可以提醒車主要去修車了。
還是會想要把那個洞封起來，還可以減少一點的引擎負載，換成電子式轉速表反應也比較快，像有的人就改了FZR的轉速表，也是很搭，真是稀少車種互相殺肉，不對，NSR上面破破爛爛的根本沒什麼肉可以殺，頂多就是輪框被野狼、KTR殺走。
踩發桿的機構透過大齒輪帶動離合器上的小齒輪，離合器上的大齒輪又帶動了曲軸上的小齒輪，所以踩發桿的旋轉圈數經過變速就被放大了，那到底有多大呢?
決定來寫個單晶片的程式，透過單晶片來量取脈衝線圈的訊號，這樣就可以算出曲軸轉一圈要花多久時間，可以精確地換算出轉速，結果以我腳踩的速度大概可以到800~1000rpm，比想像中的還要快，但想想如果只有400rpm之類的轉速引擎也是發不動，1200rpm也就是一秒鐘轉20圈，轉速還真是大大地被放大。
兩個脈衝訊號分別是電盤飛輪的凸點移動到脈衝線圈的瞬間，以及離開脈衝線圈的瞬間。
附註:其實第一個想到的就是，沒有電發的反人類爛車，NSR 125 JC22有電發才是好車，真是歐洲國家跟東南亞國家的差異。