NSR150(KW6D)RC閥 清潔 拆裝

這一面是NSR RC閥朝下的那一面

NSR是一台二行程銅管車,RC閥很容易俗稱積碳(各種油垢、碳、高溫燒結的沉積物),嚴重的時候可以阻礙RC開啟,甚至卡死RC閥,所以清潔RC閥是保持耗油的NSR有點性能的關鍵,建議使用機械動力的鋼刷來清潔,否則難以撼動沉積物,NSR的RC油封規格是TC 9x18x7 mm,是一個很奇葩的特殊規格,真是本田爛車,這一顆油封通常賣到50~100元新台幣,要拆RC閥一定要換,如果把軸心去車成8mm的話,8mm的通用規格油封一顆10塊錢就有了,就可以不用那麼心痛。

NSR150(KW6D)的踩發(Kick start)

今天在踩發NSR的時候就想到,引擎在踩發的時候到底有多快的迴轉速率呢?思考了一下,覺得這個數值應該會接近引擎怠速調整到最低不熄火轉速,但畢竟發動引擎是連貫的動作,就在一瞬間發生,而且臺灣的國慘NSR150搭載了易漏油拉索式轉速表,反應也挺遲鈍的,曲軸上的一個齒輪,帶動了水泵齒輪,水泵軸心上的齒輪又帶動了轉速表線的螺旋齒輪,最後透過鋼索轉動轉速表,從引擎Case出來的這個轉軸油封很容易漏油,覺得真是糟糕的設計,優點就是轉速表不動的時候通常就是水泵齒輪炸掉了,所以可以提醒車主要去修車了。

還是會想要把那個洞封起來,還可以減少一點的引擎負載,換成電子式轉速表反應也比較快,像有的人就改了FZR的轉速表,也是很搭,真是稀少車種互相殺肉,不對,NSR上面破破爛爛的根本沒什麼肉可以殺,頂多就是輪框被野狼、KTR殺走。

踩發桿的機構透過大齒輪帶動離合器上的小齒輪,離合器上的大齒輪又帶動了曲軸上的小齒輪,所以踩發桿的旋轉圈數經過變速就被放大了,那到底有多大呢?

決定來寫個單晶片的程式,透過單晶片來量取脈衝線圈的訊號,這樣就可以算出曲軸轉一圈要花多久時間,可以精確地換算出轉速,結果以我腳踩的速度大概可以到800~1000rpm,比想像中的還要快,但想想如果只有400rpm之類的轉速引擎也是發不動,1200rpm也就是一秒鐘轉20圈,轉速還真是大大地被放大。

NSR150怠速時的脈衝線圈訊號(電壓要x10)

兩個脈衝訊號分別是電盤飛輪的凸點移動到脈衝線圈的瞬間,以及離開脈衝線圈的瞬間。

附註:其實第一個想到的就是,沒有電發的反人類爛車,NSR 125 JC22有電發才是好車,真是歐洲國家跟東南亞國家的差異。