M8x48.5mm 4支 (汽缸跟Case接合)
M8x81mm 2支 (節溫器那2支)
M8x55mm 4支(缸蓋)
分類: NSR150(KW6D)
NSR150(KW6D)RC閥 清潔 拆裝
NSR是一台二行程銅管車，RC閥很容易俗稱積碳(各種油垢、碳、高溫燒結的沉積物)，嚴重的時候可以阻礙RC開啟，甚至卡死RC閥，所以清潔RC閥是保持耗油的NSR有點性能的關鍵，建議使用機械動力的鋼刷來清潔，否則難以撼動沉積物，NSR的RC油封規格是TC 9x18x7 mm，是一個很奇葩的特殊規格，真是本田爛車，這一顆油封通常賣到50~100元新台幣，要拆RC閥一定要換，如果把軸心去車成8mm的話，8mm的通用規格油封一顆10塊錢就有了，就可以不用那麼心痛。
NSR150 CDI 輸出給RC控制器的訊號
臺灣的NSR150把CDI跟RC閥控制器分開來，所以還要多走一堆線，多掛一顆電腦，CDI把轉速訊號送出，RC閥控制器再把轉速訊號變成控制RC馬達模組的訊號。
NSR150(KW6D)的踩發(Kick start)
今天在踩發NSR的時候就想到，引擎在踩發的時候到底有多快的迴轉速率呢?思考了一下，覺得這個數值應該會接近引擎怠速調整到最低不熄火轉速，但畢竟發動引擎是連貫的動作，就在一瞬間發生，而且臺灣的國慘NSR150搭載了易漏油拉索式轉速表，反應也挺遲鈍的，曲軸上的一個齒輪，帶動了水泵齒輪，水泵軸心上的齒輪又帶動了轉速表線的螺旋齒輪，最後透過鋼索轉動轉速表，從引擎Case出來的這個轉軸油封很容易漏油，覺得真是糟糕的設計，優點就是轉速表不動的時候通常就是水泵齒輪炸掉了，所以可以提醒車主要去修車了。
還是會想要把那個洞封起來，還可以減少一點的引擎負載，換成電子式轉速表反應也比較快，像有的人就改了FZR的轉速表，也是很搭，真是稀少車種互相殺肉，不對，NSR上面破破爛爛的根本沒什麼肉可以殺，頂多就是輪框被野狼、KTR殺走。
踩發桿的機構透過大齒輪帶動離合器上的小齒輪，離合器上的大齒輪又帶動了曲軸上的小齒輪，所以踩發桿的旋轉圈數經過變速就被放大了，那到底有多大呢?
決定來寫個單晶片的程式，透過單晶片來量取脈衝線圈的訊號，這樣就可以算出曲軸轉一圈要花多久時間，可以精確地換算出轉速，結果以我腳踩的速度大概可以到800~1000rpm，比想像中的還要快，但想想如果只有400rpm之類的轉速引擎也是發不動，1200rpm也就是一秒鐘轉20圈，轉速還真是大大地被放大。
兩個脈衝訊號分別是電盤飛輪的凸點移動到脈衝線圈的瞬間，以及離開脈衝線圈的瞬間。
附註:其實第一個想到的就是，沒有電發的反人類爛車，NSR 125 JC22有電發才是好車，真是歐洲國家跟東南亞國家的差異。